[汽车之家 行业] 华为辅助驾驶，要涨价了！
6月22日，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包进行了价格调整，此前推出的3.2万元限时优惠价将于月底到期，自7月1日起恢复标准价格，也就是一次性买断要3.6万元。
当然，搭载华为乾崑智驾ADS的车型，一般会为高阶功能包提供2万元的优惠。多出来的4000块也不白花，因为增加了ADS辅助驾驶无忧(“辅助驾驶事故兜底”)权益和双地图(高德地图/百度地图)自由切换权益。
就在华为宣布ADS涨价的四天前，蔚来正式启动了行业规模最大的智能辅助驾驶同步升级，覆盖四个平台、超过70万辆车，连2022年3月交付的ET7都给升级了。蔚来也是行业首家实现通用芯片与自研芯片平台智驾共线开发、同步发版的车企。
这两件事，实际上都和一件事有关，那就是“钱”！
谈到辅助驾驶和钱，恐怕你心里也有这样的两个疑问：同样提供城市NOA这样的高阶辅助驾驶功能，为什么有的企业免费送，有的企业非要收费？作为消费者，我到底该不该买辅助驾驶收费的车？
今天，咱们就来把这上面的问题聊清楚！
免费，更容易上量
在一部分用户眼中，花钱买辅助驾驶简直就是“冤种行为”。
即便明白“羊毛出在羊身上”的道理，多数汽车消费者还是更愿意选择辅助驾驶免费的模式。毕竟，有些车型收费版的城市NOA功能，并不比对手的免费版本强多少。
这也是大部分车企选择为用户免费提供高速NOA城市NOA等高阶辅助驾驶的核心原因之一。
在今天的中国新能源汽车市场，竞争已经从电动化上半场走向智能化下半场，智能化功能体验已成为影响用户购车决策的核心要素。
软件功能免费，能降低用户对多花冤枉钱的顾虑，有利于刺激更多消费者购车和使用辅助驾驶功能。对企业来说，更多用户使用，不仅能获得更多相关数据积累，也夯实智能的品牌标签。
理想汽车创始人、董事长、CEO李想就曾表示，辅助驾驶“应当以免费使用的形式，让用户体验到人工智能带来的技术魅力”。
当然，也有些企业选择免费，是因为自家辅助驾驶功能的水准与头部企业存在一定差距。免费，能成为自己在相关领域的竞争中吸引用户的筹码。
不论原因如何，免费使用辅助驾驶已经成为当下中国汽车市场的主流。
收费，更可持续
“免费，会给中国智驾行业带来灾难。”
博世智能驾控中国区总裁吴永桥如此呼吁，是因为辅助驾驶的“烧钱”能力越来越夸张。
如今，重视辅助驾驶的企业，软件研发团队动辄数千人、上万人，每年花掉的研发费用数十亿甚至上百亿元。不少企业一年的营收也就几百亿。
辅助驾驶的开发，对数据和算力的需求量也在持续增加。小鹏此前已经花了数十亿人民币买算力卡。2026年，特斯拉宣布，计划再花100亿美元(约合人民币678亿元)买卡。
开发不易，功能落地也不易。不同车型的配置不同，传感器的数量、位置、能力等也不相同，任何版本的辅助驾驶落地都得做大量适配工作。如今，不少车企一年发N款新车，导致每年都有大批新车等着上线，还有大批老车等着升级。
在可预见的未来，辅助驾驶的开发成本还会越来越高。如果没有持续的正向现金流，停产车型的软件迭代可能难以为继。
这也是部分辅助驾驶能力领先的企业坚持采取收费模式的原因之一。比如特斯拉、华为、小鹏、蔚来等都对辅助驾驶进行收费，只是收费的策略各不相同。
近日，蔚来高级副总裁、智能驾驶研发负责人任少卿就表示，蔚来将长期坚持辅助驾驶付费订阅的模式，就是希望给用户提供更长生命周期的功能可用性。
除了软件收费，蔚来也采取了硬件预埋的方式，为产品搭载远超当下需求的硬件冗余，让用户在购车三五年后还有机会体验到最新的软件功能。
消费者，该不该付费？
作为消费者，到底该不该买辅助驾驶收费的车呢？
我觉得，大家在做选择前，心里一定要有两杆秤：
第一、城市NOA这样的高阶辅助驾驶，并不是一个基础型功能，而是享受型功能。那什么是基础功能？就是油门、刹车、方向、安全气囊、AEB、空调、收音机这类功能。
第二、再先进的辅助驾驶，都只是L2级。安全仍然得掌握在自己手中。辅助驾驶并不是绝对安全，车企最多能为你的财产损失兜底，没法为你的生命安全兜底。
对于大部分人来说，城市NOA这样的高阶辅助驾驶功能只是锦上添花，不是雪中送炭。
如果你看中的车型，恰好辅助驾驶免费，那么恭喜你，至少购车第一年的智能化体验跟得上时代。之后，就得看企业的良心和硬件预埋情况了。
如果你看中的车型，恰好辅助驾驶收费，也要恭喜你，至少意味着企业对自己的产品体验有自信，也有意愿为相关功能持续升级。
假如你真的非常喜欢城市NOA功能，那就在购车前做好充分的功能体验，感受它是否符合自身的需求。
此外，买车前也最好了解下品牌的硬件预埋情况和软件更新频率。如果你买了一款总算力不到500TOPS的车，就很难指望它在2030年还能保持行业领先的水准。蔚来今天能为2022年的车更新软件，就是因为此前已经对硬件做好了预埋。
你有没有发现，我的回答里没有说钱的问题？因为是否花钱并不是关键，关键在于使用体验和对未来的预期。
结语
从当下的辅助驾驶功能体验角度来看，收费和免费并不能直接区分优劣。
从长远的角度来看，软件收费更有利于行业的健康发展，尤其是订阅模式。站在消费者角度，订阅模式意味着更低的沉没成本，体验不好可以随时退订。站在行业角度，它能倒逼企业不断精进技术、优化体验，否则用户会随时流失。
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